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지난달 26일 제주시 건입동 제주항에서 중국 선적 ‘SMC 르자오’호에 수출품이 담긴 컨테이너가 실리고 있다. 서보미 기자


어둠이 내린 지난달 26일 저녁 6시. 제주시 건입동 제주항의 10부두에 있는 거대한 화물선 곁으로 대형 트레일러 차량이 천천히 다가섰다. 뒤이어 흰 작업복을 입은 선사 직원이 렌터카를 빌리기 전 차량을 살피듯, 트레일러가 싣고 온 컨테이너에 파손된 흔적이 없는지 꼼꼼하게 들여다봤다. 검수 작업이 끝나자 육중한 ‘하버 크레인’(대형 기중기)이 스프레더(집게)로 컨테이너를 번쩍 들 사이다쿨접속방법 어 화물선으로 옮겼다. 이날 2개의 컨테이너에 실린 제주 갈치가 향한 곳은 중국 칭다오였다.
매주 수요일마다 칭다오에서 수입한 화물을 제주항에 내리고, 제주가 수출하는 화물을 싣고 나가는 ‘SMC 르자오’호는 지난 10월16일 취항한 컨테이너선(컨테이너를 나르는 화물선)이다. 제주와 중국을 오가는 정기 화물선은 르자오호가 처음이다. 우여곡 릴게임바다신2 절 끝에 해양수산부로부터 허가를 받아 신규 항로를 연 제주도는 “제주항이 1968년 무역항으로 지정된 이후 57년 만에 국제 컨테이너선이 정기 운항하게 된 역사적 전환점”이라고 높게 평가하고 있다.
하지만 712TEU(20피트 컨테이너 712개 용량) 적재 능력을 갖춘 르자오호가 지난 50일간 7차례 걸쳐 실어 나른 물동량은 부족하기만 하 릴게임꽁머니 다. 총 51TEU(7항차)를 운송한 게 가장 많고, 총 3TEU(3항차)만 나른 적도 있다. 컨테이너 712개를 쌓을 수 있는 선박에 많아야 컨테이너 51개를 선적했고, 적게는 3개만 실린 적도 있다는 뜻이다.



대형 기중기인 하버 크레인에 달린 거대한 스프레더가 트레일러 바다이야기예시야마토게임 차량에 실린 컨테이너를 들어 올리고 있다. 서보미 기자


이 중 수산물 가공품이나 삼다수 등 칭다오로 향하는 제주 수출품은 훨씬 더 적다. 제주에서 보낼 화물이 없어 르자오호가 칭다오까지 빈 배로 간 적도 두번이나 있다. 아직은 중국에서 제주로 들어오는 인조석, 기계, 가구 등 수입품이 압도적으로 모바일바다이야기하는법 많은 상태다.
문제는 물동량 부족으로 발생하는 손실 비용(항로 운항 비용-화물 운송 수익금)을 제주도가 선사인 중국 산둥원양해운그룹에 달러로 메워줘야 한다는 점이다. 양쪽이 맺은 협정서를 보면, 르자오호가 1년에 52차례 오가는 총비용은 519만4천달러(약 76억원)로, 1차례에 200TEU는 날라야 손실이 발생하지 않는다. 만약 물량이 50TEU면 항차당 약 1억원, 100TEU면 약 7500만원을 제주도가 내야 하는 구조다.
지금까지 7항차를 운항하는 동안 발생한 손실 비용은 최소 7억원에 이를 것으로 추정된다. 중국 선사는 이달 첫 청구서를 보낼 예정이다. 제주도 해운항만과 관계자는 “부산항을 보더라도 중국에서 수입한 물량이 전체의 80~90%고, 우리나라 수출 물량은 10%밖에 안 된다”며 “그러다 보니 중국에서 제주 올 때 운임은 1TEU당 510달러로, 제주에서 중국 갈 때 운임(1TEU당 198달러)보다 비싸다”고 설명했다.
제주도는 신규 항로의 장점을 앞세워 물동량 확보에 애를 쓰고 있다. 제주 기업이 중국으로 곧바로 수출하면, 기존에 부산항을 거쳤을 때보다 비용은 1TEU당 41%, 운송 기간은 최소 2일 줄어든다. 제주도 통상물류과 관계자는 “경기 평택항 등도 처음 (중국 정기 화물선이) 취항했을 때는 물동량이 없다가 2~3년이 지나면서 활성화됐다”며 “칭다오 현지에서 중국 바이어(구매자)에게 제주 상품을 알리는 행사를 진행하고 있고, 내년에는 사무관 1명을 칭다오로 파견해 통관 등의 업무 협조를 중국에 요청할 예정”이라고 밝혔다.
서보미 기자 spring@hani.co.kr